市場需求在不斷提升同時，也促使著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和成熟。車載移動監(jiān)控系統(tǒng)涉及到電子、通信、計算機、控制、圖像分析與處理等多領(lǐng)域、多行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，車載移動監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)格也必然隨之提升。這是一個整體的協(xié)調(diào)的發(fā)展過程，即系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)都需要同步發(fā)展，某個環(huán)節(jié)技術(shù)發(fā)展的缺失都會造成系統(tǒng)提升的瓶頸。技術(shù)發(fā)展趨勢主要由以下幾點。
網(wǎng)絡、高清趨勢
傳統(tǒng)模擬的視頻接入決定了系統(tǒng)視頻的分辨率為D1或CIF，而限制了整個系統(tǒng)的應用是基于D1或CIF。2011年是視頻監(jiān)控高清應用開啟的元年，高清監(jiān)控方案在醞釀多年后終于開始爆發(fā)，侵蝕模擬視頻監(jiān)控的市場，車載監(jiān)控系統(tǒng)對高清晰度畫質(zhì)的要求越來越高。
高清攝像機采集的視頻錄像為高畫質(zhì)的錄像，以1080P(1920X1080)的分辨率計算，在同樣的監(jiān)控范圍內(nèi)，畫質(zhì)密度比D1高4倍，即視頻圖像要比以往的清晰4倍，這點上非常有利于公安部門的現(xiàn)場破案及取證。若以同樣的畫質(zhì)密度來布控，監(jiān)控的視場范圍則比以往的擴大4倍，即以往要安裝4只攝像頭的監(jiān)控場景，而現(xiàn)在則只需安裝1或2只，大大節(jié)省人力和物力資源。
目前主流的高清監(jiān)控方案有基于IP和HD-SDI兩種。車載監(jiān)控應用環(huán)境的移動性，決定了車載高清監(jiān)控系統(tǒng)必然是網(wǎng)絡監(jiān)控。網(wǎng)絡化的高清車載監(jiān)控方案比以往的模擬方案有更簡潔的實施方案，借助于POE供電技術(shù)，整車的布線僅需要網(wǎng)線即可，視音頻數(shù)據(jù)、控制信號、報警信號等均通過網(wǎng)線進行傳輸。比模擬系統(tǒng)的接口要減少一半，相應故障點也減少一半，輔材、線材的開銷也減少一半，節(jié)省了工程施工和維護的成本。同時，網(wǎng)絡錄像機中內(nèi)置的網(wǎng)絡端口標識技術(shù)，可對前端高清網(wǎng)絡攝像機進行自動識別和地址分配，實現(xiàn)零配置即插即用。
采集內(nèi)容的多樣化
物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，物聯(lián)網(wǎng)的概念逐步被推廣，且受到多個技術(shù)聯(lián)盟及各國政府的大力支持，都以構(gòu)建“智慧地球”為宗旨。在物聯(lián)網(wǎng)時代，任何物體都可以被感知，并連入網(wǎng)絡。
在物聯(lián)網(wǎng)盛行的今天，車載移動監(jiān)控系統(tǒng)需要擴充數(shù)據(jù)采集內(nèi)容，因為采集的多樣化是為后端監(jiān)控平臺及交通服務信息平臺提供必要的依據(jù)，是后端平臺應用拓展的前提條件。
當前的車載監(jiān)控系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)一般有音視頻信息、GPS信息、行車信息和報警信息等。然而在智能交通規(guī)劃的框架下，這些信息還不足以完全呈現(xiàn)車載監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)，未來將會增加更多車載信息，例如：車胎壓力信息、車內(nèi)危險品探測信息、車內(nèi)票務信息、司機狀態(tài)信息、車上人客流量信息及車上擁擠度信息等。